El pasado 6 de agosto, El Grupo de Empresas Líderes por el ODS 11 de Pacto Global Chile, en alianza con la Embajada de Suecia en Chile, realizaron el taller “Estrategia de Electromovilidad en el Sector Logístico”. La actividad presencial, desarrollada en la Residencia de Suecia, tuvo como objetivo recoger experiencias, identificar brechas y generar recomendaciones para la elaboración de una estrategia sectorial en la materia. La jornada fue inaugurada por Ludvig Öhrling, Segundo Secretario y Jefe Adjunto de Misión de la Embajada de Suecia en Chile, junto a representantes de CATLEC, dando paso a un trabajo en mesas simultáneas con empresas del sector logístico y de transporte.
Una de las mesas, impulsada por el Center for Advanced Transportation, Logistics, and Economic Competitiveness (CATLEC), reunió a representantes de EFE Trenes de Chile, quienes compartieron los resultados de un piloto desarrollado el año anterior en la ruta Talcahuano–Frutillar, orientado a la industria del salmón, La iniciativa permitió disponer de contenedores frigoríficos para el transporte de alimentos desde Puerto Montt. Si bien en una primera etapa la seguridad de la carga representó un desafío significativo, el ingreso del tren directamente al terminal portuario permitió resolver este problema y dio paso a un esquema exitoso de dos cargas semanales, que hoy proyecta avanzar hacia un sistema intermodal más robusto.
A su vez, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones presentó la Estrategia Nacional de Logística Urbana, orientada a optimizar la distribución de carga en las ciudades, junto con una guía de recomendaciones para apoyar la transición de flotas hacia vehículos sostenibles en el tramo de última milla. Esta iniciativa ya se implementa junto a la Municipalidad de Renca en la recolección de residuos con vehículos eléctricos. En la conversación se coincidió en que el transporte logístico eléctrico no resulta competitivo en todos los nichos, ya que depende de factores como la distancia y las condiciones de temperatura de la carga.
Representantes de Copec señalaron que la conveniencia de la electromovilidad depende de un análisis de origen-destino que permita adaptar la movilidad a las necesidades del transporte, y no a la inversa. Según plantearon, esta tecnología resulta competitiva principalmente en trayectos de hasta 100 kilómetros diarios. Por su parte, Conecta Logística expuso su experiencia intermodal en la ruta Santiago–Biobío —iniciada con el trayecto Santiago–Temuco para CCU, destacando que la multimodalidad mejora la eficiencia al combinar camiones y trenes. No obstante, advirtieron sobre la necesidad de evaluar el deterioro de pavimentos y la infraestructura de puentes ante el mayor peso por eje de los vehículos eléctricos.
La experiencia sueca aportó un contraste relevante: en Suecia, el transporte público sostenible es percibido como una opción atractiva frente al automóvil particular, y herramientas como la tarifa de congestión han demostrado reducir la congestión vehicular y aumentar el uso del transporte público. Los participantes destacaron que, en Chile, el sector minero podría liderar una valoración similar por parte de los clientes finales. También se mencionó el caso de Rotterdam, donde los bordes de la ciudad concentran el transporte diésel, mientras que el centro opera exclusivamente con vehículos eléctricos, abriendo espacio a nuevos modelos de negocio.
Entre los factores identificados como clave para el éxito de la electromovilidad en logística se mencionaron el aseguramiento de la calidad de la carga y su llegada oportuna a los puertos; la coordinación con Aduanas y el SAG; la acelerada evolución tecnológica de las baterías, que hoy alcanzan autonomías de entre 200 y 500 kilómetros; y la voluntad política del Estado, incluyendo mecanismos de financiamiento como el artículo 6.2, la Política Nacional de Electromovilidad y la Ley Marco de Cambio Climático. Además, se subrayó la relevancia de avanzar hacia un sistema de acceso abierto a la red de alto voltaje hacia 2027, así como la importancia de una colaboración activa entre la academia, el sector público y el sector privado para compartir información y conocimiento.
Los participantes coincidieron en que uno de los principales desafíos pendientes es lograr que la electromovilidad sea valorada tanto por las empresas como por sus clientes finales dentro de la cadena logística, avanzando hacia esquemas de transporte multimodal más competitivos y menos dependientes de la voluntad individual de cada actor.
El taller convocó a más de sesenta representantes de empresas, la academia y el sector público, entre ellos Empresas Copec, CODELCO, ENEL, ENEX, Lipigas, SCANIA Chile, Business Sweden y ANAC. También participaron instituciones como el Ministerio de Energía, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, la Agencia de Sostenibilidad Energética y la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC), además de la academia como la Pontificia Universidad Católica y la Universidad Andrés Bello. Esta amplia participación reflejó el interés transversal por avanzar en una estrategia de electromovilidad para el sector logístico, en el marco del trabajo impulsado por el Grupo de Empresas Líderes por el ODS 11 de Pacto Global Chile.
